| 有料特急専用車両 | |
| AE形(2代) 2010年〜 3代目のスカイライナー用車両として 知られ 京成では久々のアルミ合金車両になり ます。 『成田スカイアクセス』の専用車両 で、 新しい『京成』の顔として知られま す。 また、『スカイライナー』以外にも、 他のライナーとしても運行がされま す。 旅客運行の最高時速は160km/hであ り、 これは新幹線以外では最高速度になり ます。 |
|
| AE100形 2010年〜 2代目のスカイライナー車両として知 られるもので、 営業運転当初は、『ニュースカイライ ナー』 とも呼ばれていたものです。 しかしながら、AE形という後継車両が 登場 『京成本線』を走行する、 『シティライナー』の運行へと移りま した。 |
|
| 一般列車用車両 | |
| 3000形（2代） 2010年〜 『京成グループ』の標準車両になって おり、 『京急線』及び、『成田スカイアクセ ス線』への乗り入れが可能になってい ます。 コスト軽減と大量増備型の車両で、 2002年から随時導入されています。 日本車輌製造のブロック工法による軽 量ステンレス製で、 『京王電鉄』『小田急電鉄』でも用い られています。 7次車は、『成田スカイアクセス』 専用車両になります。 |
|
| 3700形 1991年〜 『成田空港』ターミナル直下への乗り 入れ、 『北総電鉄』の開通と共に導入された もので、 『京成』の新規製造通勤型車両として は、 初めてVVVFインバータ制御が採用。 『都営浅草線』『京浜急行電鉄』への 直通運転に対応しています。 この車両のコンセプトは、 「メンテナンスの容易化」 「省エネルギー化」「乗り心地の向 上」 「旅客サービスの向上」にあります。 |
|
| 3600形 1982年〜 輸送力増強のために、 また『京急電鉄』との乗り入れ促進の ために、製造された車両になっていま す。 また『芝山鉄道』にもリースがされて おり、 運用の幅は広くなっているのです。 |
|
| 3500形 1972年〜 通称、“青電”の置き換えとして誕生 した車両で、 『京成』の通勤車両では初の冷房車と なります。 普通鋼が骨組みに使われていますが、 外板はステンレス鋼が使われていま す。 セミステンレス車体が採用された理由 としては、 当時の『押上線』の橋梁が強度不足で 耐えられないところがあったためで す。 |
|
| 3400形 1993年〜 初代スカイライナーに用いられてきた AE形の 走行機器類を利用して、新たに普通鋼 製車体を組み合わせ、作られた形式と なっていて、 3700形と姿が似ています。 『北総電鉄』『都営浅草線』『京急 線』にも、 乗り入れが可能となっており、 幅広い運用がされています。 |
|
| 3300形 1993年〜 『京急線』乗り入れが可能な車両です が、 定期運用はありません。 『成田スカイアクセス線』には非対応 で、 2012年では廃車が進んでいます。 『北総電鉄』にリースされた車両もあ ります。 |
|
| 廃車・転出車両 | |
| 特急専用車 | |
| 1500形 1941年〜1987年 1941年のセミクロース車。 2扉になっており、戦前に作られまし た。 戦後には、青とクリーム色の特急色に 塗り替えられ、 有料特急列車「開運号」おしてデビュ ー。 他にも臨時特急列車などの運行にも、 使われました。 1967年に『新京成電鉄』へと譲渡、 1987年に廃車になっています。 |
|
| 1600形 1953年〜1981年 2代目の開運号として知られるこち ら。 初期は湘南タイプとも言われる前面を 持つ、二両編成の車両となっており、 ノーシル・ノーヘッダーの姿で登場し ました。 のちの特急運用を離脱して、 行商専用列車として起用、 先頭車としては使われる事がなくな り、 1981年に廃車されて形式消滅しまし た。 |
|
| AE形（初代） 1973年〜1993年 初代スカイライナーとして知られ、 新東京国際空港の建設計画始動から、 このプランは存在していました。 当時の国鉄からは冷遇されていました が、 空港特急、6両編成時代など、 様々な時代を乗り越えてきており、 現在のスカイライナーの基礎を築いて います。 |
|
|
|
